Noticias De Autos - Recomendaciones Para Como Lavar , Pulir y Encerar Su Auto

No basta con revisar el aire de las llantas a su automovil, ponerle gasolina, agua, aceite y demas servicios mecanicos y electricos puntuales, si por fuera refleja el deterioro al que esta expuesto la pintura y mucho mas en epoca de lluvia.

Lavar su automovil debe ser un acto cotidiano, pero lavarlo bien, con técnicas y productos adecuados ya que existe cierto desconocimiento del cuidado que se le debe dar a la pintura.

De nada sirve tener la mejor maquina en su auto si por fuera luce con un color todo quemado, sin brillo y rayado, ese no es un auto digno de ser admirado.

Para que su automovil refleje su personalidad, debe tener muy en cuenta los procedimientos de lavado, pulido, encerado y abrillantado, y sobre todo, saber cada cuanto tiempo se deben realizar.

Entender por qué es necesario darle mantenimiento al exterior de su vehiculo es muy simple...... La carroceria es la parte del automovil que está expuesta a todos los agentes externos contaminantes (lluvia, sol, lodo, smog, salitre) es por este motivo se debe recurrir a productos naturales y quimicos y a personal especializado para brindar el cuidado necesario que merece el exterior de su vehiculo.

Existen cuatro puntos basicos de mantenimiento externo a saber que son: lavado, pulido, glaze y encerado.

LAVADO

El automovil se debe lavar al menos una vez por semana, pero lo primordial seria cada tercer dia, o si se puede diariamente siguiendo las siguientes recomendaciones:

1.Con pistola a presion, remover la suciedad que tenga mas pegada en la superficie.

2.Lavar con champú suave comenzando por el techo para que el agua corra hacia abajo y la mugre se deslice y caiga.

3.Enjuagar y secar el vehiculo con chamois o con un trapo de algodón

PULIDO

Este procedimiento se debe realizar en el momento que el automovil se vea opaco o sin brillo, pero hay que ser muy cuidadoso porque cada pulida va desgastando la capa de pintura, por lo que si se aplica sin ser necesario se acorta la vida de la pintura y se corre el riesgo de llegar hasta la lámina.

Lo mas recomendable al momento de pulir su automovil es utilizar un pulimiento que sea un poco abrasivo para que desgaste la primer capa de pintura dañada, darle lustre y mantener el brillo, hay que tener en cuenta que en el mercado existen productos de pulimiento para uso comun y uso profesional según sea el caso de quien va a realizar el pulido y en que lugar se va a realizar ya que que como se dijo anteriormente se puede correr el riesgo de causarle serios daños a la pintura.

Es muy importante tambien tener en cuenta que al momento de darle mantenimiento a la pintura del carro debe hacerse en un lugar con sombra, pues los rayos del sol secan mas rapido los productos a utilizar y pueden mancar la pintura.

ENCERADO

La funcion principal de la cera es darle al automovil una capa de brillo y proteccion para que la mugre, agua sucia y ramas no queden impregnadas en la superficie de la pintura.

Es recomendable realizar el encerado entre cada mes y dos meses y las ceras mas resistentes son aquellas hechas a base de carnauba ya que realmente brindan una excelente proteccion, aunque las pinturas de los automoviles actuales sean mas resistentes, durables y brillantes no implica que no haya que realizar algun tipo de tratamiento.

Este procedimiento debe realizarse por partes ya que la cera se seca y resulta muy dificil quitarla luego, es por esto que se recomienda aplicar la cera de forma circular con un aplicador que no sea demasiado poroso.

Se puede poner la cera primero en el techo y en el frente del automovil, se quita del techo, se aplica en la cajuela para posteriormente eliminar la del frente y asi sucesivamente hasta terminar de encerar todo el auto. RECUERDE que su automovil necesita cera cuando las gotas de agua no se deslizan facilmente por la pintura.

Si su auto no necesita lavado pero quiere que luzca con mas brillo se puede utilizar un detallador rapido que se le pasa por encima de la pintura del automovil, se esparce de forma uniforme y cuando seca hace brillar la pintura nuevamente, estos detalladores no duran mucho tiempo pero usarlos frecuentemente son beneficiosos para conservar la pelicula que dejo la capa de cera y asi esta dura mas tiempo.

Para cuidar al maximo su vehiculo tambien existen productos para limpiar los rines, las llantas, molduras externas, eliminadores de olores (para quienes fuman dentro del auto o sacan a pasear sus mascotas).

RECUERDE SIEMPRE QUE UNA PINTURA BIEN CUIDADA PUEDE DURAR DECADAS SIN PRESENTAR PROBLEMAS.

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Noticias De Autos - Ya Esta A La Venta El Nuevo Toyota Avensis Modelo 2012

No son pocas las veces que hemos hablado en este foro del restyling del Toyota Avensis.

Lo hacemos una vez más para informar de que Toyota ya ha iniciado la comercialización de este nuevo modelo, que presenta varias novedades en cuanto a confort (mejor dinámica y menor rumorosidad de marcha) y una estética algo más personal, aunque esto, al igual que los colores, es algo más subjetivo.

La gama empieza en los 20.900 euros y Toyota dice que los precios son los mismos, aunque si miramos en el configurador, la versión más básica tiene un precio de 22.300 euros.

Esto es porque el motor 2.0 D-4D (ahora de 124 en vez de 126CV) emite 119 gramos de CO2, y al estar por debajo de la barrera de los 120 gramos, está exento del impuesto de matriculación del 4,75%. Los consumos con esta revisada mecánica son de 4,5 litros a los 100.

Todos habremos montado alguna vez un coche de Bburago cuando éramos pequeños (y no tan pequeños) y luego lo miramos con cierta satisfacción cuando lo vemos colocado en la vitrina: Somos parte de el.

Pues imaginaos como miraríamos al motor V12 del vídeo si lo hubiésemos construido nosotros… Creo que hasta nos construiríamos un altar para alabarnos a nosotros mismos.

Son casi 10 minutos de un vídeo que he visualizado varias veces seguidas, es increíble. Hay gente que paga mucho dinero por unos pendientes, yo lo pagaría por un motor V12 en miniatura que funciona con aire comprimido.

Un total de 261 piezas, 222 tornillos y 1220 horas de trabajo, ¡casi 51 días!.

Cilindrada: 12 cm3

Diámetro x carrera: 11,3 mmx 10 mm.

Funciona con tan sólo 0,1 Kg/cm2.

Construido con acero inoxidable, aluminio y bronce.

Esto es arte.

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Noticias De Motores - ¿Causas De Una Mala Alineacion De Llantas En Los Autos?

¿Detecta o a detectado vibración al manejar, el auto desvía si larga el volante o no responde cuando entra en la curva?

Debe revisar las llantas (neumáticos), aparte los sistemas de dirección y suspensión para determinar cual es la causa y corregirla para devolverle la estabilidad a su vehículo.

Si no soluciona el problema, provocará un desgaste excesivo en las llantas y a la suspensión, y lo más crítico es que pondrá en peligro su integridad y la de sus acompañantes.

La alineación mantiene la estabilidad del vehículo y prolonga la vida de sus llantas/neumáticos.

¿En qué consiste la alineación?

En que las llantas trabajen en una forma paralela unas de otras y que rueden en el ángulo correcto.

Cada vehículo tiene sus propios ángulos. Estos ángulos dependen del peso sobre cada una de las llantas delanteras y traseras, diseño y resistencia de muelles, espirales o barras de torque y otros factores.

Un equipo computarizado determina con láser sus ángulos para que se corrija, ajustando varios puntos o aumentando cuñas o calzas para compensar los desgastes y daños ocasionados por caminos accidentados.

Hay tres medidas y ajustes que se hace para una alineación completa:

Avance (Castor) a veces llamado ángulo de castor.

Avance (Castor) a veces llamado ángulo de castor.

El ángulo de avance es la inclinación de una línea imaginaria del eje donde rota la rueda. Típicamente esto inclina para la parte trasera del auto (avance negativo). El ángulo de avance negativo crea fuerza que resulta en lo siguiente:

1- Retorna las ruedas automáticamente a la posición céntrica para que el auto vaya recto después de la curva.

2- Hace de que el vehículo vaya más recto con mayor control.

3- Ayuda a reducir el aumento de caída de la rueda en las curvas para ayudar a maximizar la tracción de la llanta.

Caída (Camber), La caída es la inclinación de las ruedas de una posición vertical. Esto puede ser positiva o negativa:

Caída positiva: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas están más distantes que las partes inferiores. Esta condición no es muy frecuente.

Caída negativa: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas están más cercanas que las partes inferiores. Esta condición es muy común.

Caída negativa reduce el control del auto, haciendo doblar las llantas en curvas en lugar de agarrarse. El diseño típico es para una caída recta o levemente positiva.

Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia: La convergencia es la diferencia entre la parte delantera de una llanta y la parte trasera de la misma.

Si las llantas están apuntando para adentro, el auto tendrá mayor sobreviraje, mientras apuntando para afuera, tiene menos control y mayor desgaste.

Para manejar en lineas rectas, esto debería ser casi cero de diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se apunta un poco para adentro.

La convergencia normalmente es regulado en las ruedas delanteras, pero existen condiciones donde el vehículo sale de escuadra y las llantas traseras no quedan paralelas al chasis.

Ciertos vehículos tienen ajustes de esta condición, mientras otros necesitan estirar el chasis con gatas hidráulicas para devolverle el escuadro.

¿Causas de una mala alineación?

Desgaste irregular de los neumáticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema.

Sensación extraña en la dirección, El volante se siente más duro de lo normal o el vehículo gira más fácil hacia un lado que al otro.

En línea recta el volante no se encuentra en posición correcta, es decir el vehículo va recto pero el volante está girado a un lado.

El vehículo se carga hacia un lado mientras maneja.

Aparece una vibración a cierta velocidad, pero se desaparece al ir más lento o más rápido.

El vehículo está descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una dirección y las traseras en otra.

El vehículo demuestra sobreviraje o subviraje.

¿Que es un Sobreviraje y Subviraje?

El sobreviraje es un desvío del eje trasero superior con respecto al eje delantero.

El vehículo parece girar más de lo que se le ha solicitado. Las llantas agarran fuertemente y su vehículo tiende a entrar mucho en la curva, derrapando las llantas traseras en un arco mayor.

El subviraje es un desvío del eje delantero superior con respecto al eje trasero.

El vehículo quiere continuar recto mientras que usted ha girado las ruedas. Las llantas delanteras pierden tracción, saliendo en un arco mayor y su vehículo tiende a salir de la curva.

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Noticias De Motores - Pasos Para ¿Como Limpiar o Sustituir Las Bujías De Una Moto?

Para limpiar las bujías se debe Realizar con el motor frió `Apagado` y preferentemente la batería desconectada, luego Soplar bien con aire los capuchón (pipas) de la bujía, desconectar pipa de la bujía tirando hacia arriba de ellas, recomendación nunca tirar de los cables.

Luego Volvemos a soplar de nuevo los alojamientos de las bujías que no queden restos de suciedad, (Polvo o arenilla, podría introducirse en la cámara de combustión de los cilindros, pudiendo ser fatal para el funcionamiento del motor.

Una vez que ya hemos extraído procedamos a su limpieza :

1 quitaremos el hollín producido por la combustión, con cepillo de cerdas suaves e incluso con un poquito de aguarrás.

2 Revisaremos con ayuda de una galga `unidad de longitud para medir grosores en materiales muy finos` de 0.60 la separación de los electrodos.

Que sería más o menos entre unos 0.60 mm. a 0.70 mm.

entre los electrodos si fuese mayor ajustaremos con unos ligeros golpecitos sobre el electrodo, hasta cuando ajuste dicha medida.

El procedimiento:

A Desmontar los capuchones de los cuatro cables que comunican las bujías al delco.

Tras anotar su orden o colocación exacta (vale un dibujo de orientación) respecto de cada bujía, se deben limpiar bien por dentro esos capuchones y los cables eliminando restos de grasa y humedad, para evitar derivaciones o falsos contactos.

B Luego con una llave de bujías, se extraen una a una lentamente las 4 bujías, comprobando su estado o su índice de desgaste.

A continuación se procederá a su sustitución por otras del mismo grado térmico e idénticas características (aunque no coincida la marca).

Esto es muy importante, pues hay que respetar la calidad preconizada por la casa oficial.

C Para Finalizar al introducir las bujías nuevas, le aplicaremos un poco de aceite en la rosca cuidando la arandela, las roscaremos primero a mano y después con la llave pero sin apretar fuerte contra el bloque motor, eso produciríamos daños a la bujía o lo que es peor, al bloque.

A continuación colocamos los capuchones en su correcto orden y tiraremos las viejas bujías.

Disfruten viendo unos videos de como hacer limpiar o sustituir una(s) Bujia(s)

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Noticias De Herramientas - Manual De ¿Como Saber Medir El Pie De Rey En Pulgadas?

El calibre, también denominado calibrador, cartabón de corredera, pie de rey, pie de metro, pie a colisa, forcípula (para medir árboles) o Vernier.

Es un instrumento sumamente delicado y debe manipularse con habilidad, cuidado y delicadeza, con precaución de no rayarlo ni doblarlo (en especial, la colisa de profundidad).

Deben evitarse especialmente las limaduras, que pueden alojarse entre sus piezas y provocar daños.

Cuando se trata de medir diámetros de agujeros grandes que no alcanza la capacidad del pie de rey normal, se utiliza un pie de rey diferente llamado de tornero, que solo tiene las mordazas de exteriores con un mecanizado especial que permite medir también los agujeros.

Cuando se trata de medir profundidades superiores a la capacidad del pie de rey existen unas varillas graduadas de diferente longitud que permiten medir mayor profundidad.

Existen modernos calibres con lectura directa digital.pero no son tan precisos como los anteriores

Metrologia – manejo de los instrumentos de medición

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Noticias De Motores - Sabes ¿Cual Es La Diferencia Entre Un Motor Diesel y Gasolina?

vamos a empezar, y menos a acabar el reportaje, contando la historia del motor de gasolina y el de gasóleo.

Básicamente porque así hay tema para escribirlo en otro momento, y dar más conversación.

Baste decir que el motor de gasoil es casi tan antiguo como el motor de gasolina. Para empezar, la primera diferencia que existe entre ambos es el tipo de ciclo.

El de gasolina es de explosión (ciclo Otto, referente a su inventor) y el segundo es de combustión (Diesel en honor a su inventor Rudolf Diesel)...

Ciclo Otto (Gasolina):

aunque existen los motores de dos tiempos, nos centraremos en detallar uno de cuatro tiempos que son los que copan casi toda la producción automovilística.

Para empezar tenemos cuatro tiempos bien diferenciados que son: admisión, compresión, explosión y escape.

Durante el primer tiempo, se abre la válvula de admisión en la cual aspira la mezcla arie/gasolina al interior de los cilindros.

Poco antes del PMI (Punto Muerto Inferior), se cierra la válvula de admisión y el pistón comienza su carrera ascendente, comprimiendo la mezcla (Compresión). Esta compresión será mayor o menor teniendo en cuenta las características de construcción del motor, y de que se quiera obtener de el.

Poco antes del PMS (Punto Muerto Superior), salta la chispa de la bujía (a una tensión superior a los 14000 voltios) proveniente del circuito de alta tensión, produciéndose una explosión y una carrera descendente del pistón (Explosión).

Poco antes del PMI se abre la válvula de escape y el pistón comienza su carrera ascendente, empujando los gases quemados que salen expulsados por el escape a través de dicha válvula (Escape), repitiendose de nuevo todo el ciclo detallado.

Este es el funcionamiento básico del ciclo Otto sin entrar en detalles tales como adelanto del encendido, cruce de válvulas, si es una culata de flujo lateral o transversal, tipos de culata (en bañera, trapezoidal, hemisférica...)..pero con esto de momento tenéis más que de sobra para saber algo.

Ciclo Diesel:

aquí no se produce una explosión, sino una combustión. Existen los siguientes ciclos de trabajo diferenciados: Admisión, Compresión, Combustión y Escape.

Durante el ciclo de Admisión se abre dicha válvula poco antes del PMS aspirando aire para llenar por completo el cilindro. Cuanto más aire aspire, mejor y más eficiente es la combustión.

Así como cuanto más fresco esté el aire mejor, puesto que así es menos denso y entra más cantidad (de hay la razón de ser los radiadores de aire, o intercooler también conocidos como intercambiadores de calor).

Una vez se cierra la válvula, comienza el movimiento lineal ascendente del pistón comprimiendo el aire aspirado.

Poco antes del PMS comienza a producirse la inyección de combustible (a elevadísima presión), que al encontrarse con un aire comprimido que se ha calentado a mucha temperatura debido a este efecto, se inflama empujando el pistón hacia abajo.

Poco antes de llegar al PMI se abre la válvula de escape y al comenzar la carrera ascendente el pistón empuja los gases quemados que son expulsados a elevada temperatura por el escape del mismo modo que en el motor de gasolina.

Al igual que en el caso anterior, esto es lo básico y suficiente para entender el funcionamiento del motor diesel, sin entrar en detalles como tipos de inyección (directa, indirecta, con precamara), tipos de bombas (rotativas, lineales), o sistemas alimentación (atmosférico o turboalimentado, o mediante compresor).

Otro tipo de diferencias existentes entre ellos:

A igualdad de cilindros y cilindrada el motor de gasoil es más pesado dado que son materiales más resistentes debido los esfuerzos mayores que tienen que soportar.

Antiguamente los motores diesel eran mucho más fiables que los de gasolina, siendo en algunos casos prácticamente irrompibles siempre que se realizase el mantenimiento estipulado.

Actualmente los motores diesel y gasolina debido a la carga electrónica en ambos son igual de fiables, no siendo uno mejor que el otro.

El motor diesel sufre menos desgaste debido a que siempre gira a menos revoluciones que uno de gasolina a igualdad de velocidad y marcha engranada.

Esto es debido a que el motor Diesel tiene por sus características estructurales una carrera muy larga lo que es contraproducente con las altas revoluciones.

Además, y aunque en los últimos años hay ya varios diesel que logran alcanzar con facilidad las 5000 rpm, todavía queda algo de camino en conseguir bombas de inyección capaces de suministrar alta presión a altas revoluciones.

De todas formas tampoco interesa demasiado que alcancen altos giros de cigüeñal, porque si funcionan rápidos...¿donde se queda el bajo consumo?

El motor diesel se usa sobretodo en camiones y autobuses debido a que tiene un reparto de su fuerza más lineal que un motor de gasolina.

En este último la fuerza es mediante una explosión momentánea, mientras que en el diesel la fuerza se produce durante toda la carrera descendente del pistón. Antiguamente se usaban también motores de gasolina para camiones y autobuses, o incluso excavadores o tractores.

El rendimiento específico de un motor de gasoil es mejor que el de un motor de gasolina, porque a igualdad de potencia y prestaciones el de gasoil saca más rendimiento al motor. No por velocidad o aceleración, sino por relación gramos de combustible/caballo/hora.

Esto es, porque para un mismo trabajo gasta menos cantidad de combustible.

El mito de quien corre más, si un diesel o un gasolina (inventado desde que existen los TDI, y luego todos los que vinieron detrás) siempre seguirá en el aire. Los diesel corren tanto, no porque tengan alta potencia, sino porque tienen mucho par motor.

Tienen sobre todo capacidad de recuperación debido al elevado par motor que les proporciona la sobrepresión atmosférica del turbo, y la alta presión de la bomba. Si a un motor atmosférico de gasolina de 150cv le comparamos con un motor atmosférico de gasoil de la misma potencia, montado sobre un vehículo idéntico en peso, aerodinámica y desarrollos de cambio, ganaría el motor de gasolina debido a su capacidad para coger más revoluciones y hacerlo con más facilidad. Si estos dos ejemplos llevasen sobrealimentación, seguiría ganando el gasolina en aceleración pura y dura.

Sin embargo en recuperación es posible que el par motor del diesel acabara imponiéndose. Un coche diesel en aceleraciones cortas coge rápidamente velocidad porque tienen desarrollos muy cortos debido a que no cogen más allá de 5000 revoluciones.

Los motores de gasolina, por lo general, al ser más ligeros en sus piezas moviles, tienen más facilidad para revolucionarse. Es por ello que siguiendo un patrón estandar un gasolina funcionaría mejor en altas y un diesel en bajas.

Esto como digo siguiendo un patrón ideal y estándar, ya que influyen muchísimos apartados en la respuesta del motor: potencia, cilindrada, relación calibre x carrera, cruce de válvulas, sistema de alimentación, peso, desarrollos, aerodinámica, etc, etc, etc, Y normalmente los fabricantes diseñan el motor de cara ya a los resultados que se quieren obtener.

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Noticias De Motores - El Pie De Rey Con Sus Partes

El calibre, también denominado calibrador, cartabón de corredera, pie de rey, pie de metro, pie a colisa, forcípula (para medir árboles) o Vernier, es un instrumento para medir dimensiones de objetos relativamente pequeños, desde centímetros hasta fracciones de milímetros (1/10 de milímetro, 1/20 de milímetro, 1/50 de milímetro).

En la escala de las pulgadas tiene divisiones equivalentes a 1/16 de pulgada, y, en su nonio, de 1/128 de pulgada.

Es un instrumento sumamente delicado y debe manipularse con habilidad, cuidado y delicadeza, con precaución de no rayarlo ni doblarlo (en especial, la colisa de profundidad).

Deben evitarse especialmente las limaduras, que pueden alojarse entre sus piezas y provocar daños.

Partes Del Pie De Rey

Consta de una regla con una escuadra en un extremo, sobre la cual se desliza otra destinada a indicar la medida en una escala.

Permite apreciar longitudes de 1/10, 1/20 y 1/50 de milímetro utilizando el nonio. Mediante piezas especiales en la parte superior y en su extremo, permite medir dimensiones internas y profundidades. Posee dos escalas: la inferior milimétrica y la superior en pulgadas.

1 Mordazas para medidas externas.

2 Mordazas para medidas internas.

3 Coliza para medida de profundidades.

4 Escala con divisiones en centímetros y milímetros.

5 Escala con divisiones en pulgadas y fracciones de pulgada.

6 Nonio para la lectura de las fracciones de milímetros en que esté dividido.

7 Nonio para la lectura de las fracciones de pulgada en que esté dividido.

8 Botón de deslizamiento y freno.

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